REVISIONS - Vérifiez vos câbles latéraux !!!

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Publication : vendredi 18 avril 2008 18:30

Écrit par Nicolas Vuille

"...Vérifiez vos câbles lateraux, et dégainez ceux qui le sont à l'endroit du sertissage à la jonction du trapèze et du bord d'attaque pour y jeter un oeil."

"...avait renchéri en demandant aux constructeurs de proscrire l'usage des gaines thermoretractables pour les câbles inferieurs (au moins les gaines "opaques")."

"...Près de 10 ans apres, il est intolérable de constater que les mêmes causes ont eu des effets encore plus dramatiques."

"Aux constructeurs : de grâce banissez des aujourd'hui à tout jamais les gaînage des câbles inferieurs (meme si ça salit les voiles a la longue)."

"Aux pilotes : si vous volez encore sous des ailes gainees : CHANGEZ LES CABLES AVANT VOS VOLS de cet été même si ceux-ci n'ont que peu de vols !"

"La révision d'une aile se fait normalement tous les ans. ArrêteZ de stocker vos machines tous l'hiver pour les ressortir en jetant à peine un oeil au printemps. Les câbles latéraux se changent tous les 2 ans ou toutes les centaines d'heures dans des conditions d'utilisations normale (hors wings over et décollage dans les caillous)."

"En cinq ans de révision chez Ellipse, j'ai vu je ne sais combien de mecs avec des câble endommagés , bord d'attaque écrasé. Tous ces gens mon posé leurs ailes et on affirmé qu'ils n'avaient jamais tapé et pourtant......"

"...alors faites d'abord vos révisions et surtout une vrai prévol..."

"...Le changement systématique des câbles n’est pas la priorité (et en tout cas ne doit surtout pas vous faire croire déchargé de ce problème) car les ruptures se font principalement par accident plutôt que par usure progressive..."

"...Même si vous venez de changer vos câbles il y a une semaine et que votre aile est mal pliée, un câble peut s’user très rapidement. Il suffit qu’au pliage le câble fasse un rayon au niveau du sertissage et que ça tombe juste sur un barreau de l’échelle au transport (ou pire de simples barres de toit !), l’amorce de rupture peut se produire avec quelques centaines de km de voiture seulement. Donc bien aligner les câbles avec les cosses-cœur (boulons non serrés, cosses-cœur bien libres et nylstop en bon état)."

"...Ce qu’il faut savoir également c’est que des brins peuvent commencer à casser a ras le sertissage sans se recourber et cela est invisible a l’œil (seulement a la loupe d’après Tecma)."

"...Nos machines ont une particularité pratiquement inconnue dans tous les autres domaines de l’aéronautique : elles sont dépliées, repliées, transportées en permanence. C’est de loin leur plus gros risque de rupture structurelle."

Commentaires tirés de: http://www.deltaplane.info/forum_affiche.php?rub=accidents&num=1164&ordre=5645#5645